Conceptos de las aerolíneas de bajo coste
Hablando de una compañía de vuelos baratos en general, se puede decir que se trata de un modelo de negocios basado en una ventaja sobre las compañias que sirven una red (Net-Carriers) y tienen los aviones en parte varias horas inutilizados (tiempos muertos en los aeropuertos). Al lado de este hecho tambien siguen una estrategia de bajo coste por menos servicio, aeropuertos regionales (rural) y una plantilla flexible.
Hay varios tipos de estas compañías y cada una sigue su propia estrategia, pero todas tienen algunas cosas en común. Venden los billetes directamente por internet y a veces por teléfono. No los venden en agencias de viajes porque tendrían que pagar una comisión. El cargo de las maletas en general no debe exceder unos 15 kilos. No se da billetes a los clientes, sólo reciben un código para presentar con su pasaporte. Se llama “e-ticketing”. Además sirven una red de distancias cortas y medias y se usan aeropuertos no tan frecuentados con comisiones baratas.
¿Cómo se pueden clasificar las compañias?
Aunque las compañías tienen muchas cualidades en común, se puede distinguir entre tres categorías (primera, segunda y tercera).
La primera (Low cost carrier): Éstas son empresas en las cuales las comidas no están incluídas, el marketing es muy agresivo, sólo hay una clase, la distancia entre las sillas es pequeña, no hay la posibilidad de reservar sillas, la flota es uniforme además no hay programas de gratificación, frecuentan sólo aeropuertos “baratos” y en cuanto se compra los billetes en el internet. Por ejemplo: Ryanair.
La segunda (No frills airlines): Las únicas dos diferencias al primero son que se puede tambien comprar los billetes en agencias de viaje y que se frecuenta los aeropuertos más centrales. por ejemplo: Easy Jet
La tercera (Semi-low cost carrier): Estas compañías tienen programas de ahorro, ofrecen comidas pequeñas y siguen un Marketing agresivo y además las ofrecen sólo una clase. Los servicios que no se ofrecen en la primera son ofrecidos en esta categoría.
Por ejemplo: Air Berlin y Fly Niki
Hablando de una compañía de vuelos baratos en general, se puede decir que se trata de un modelo de negocios basado en una ventaja sobre las compañias que sirven una red (Net-Carriers) y tienen los aviones en parte varias horas inutilizados (tiempos muertos en los aeropuertos). Al lado de este hecho tambien siguen una estrategia de bajo coste por menos servicio, aeropuertos regionales (rural) y una plantilla flexible.
Hay varios tipos de estas compañías y cada una sigue su propia estrategia, pero todas tienen algunas cosas en común. Venden los billetes directamente por internet y a veces por teléfono. No los venden en agencias de viajes porque tendrían que pagar una comisión. El cargo de las maletas en general no debe exceder unos 15 kilos. No se da billetes a los clientes, sólo reciben un código para presentar con su pasaporte. Se llama “e-ticketing”. Además sirven una red de distancias cortas y medias y se usan aeropuertos no tan frecuentados con comisiones baratas.
¿Cómo se pueden clasificar las compañias?
Aunque las compañías tienen muchas cualidades en común, se puede distinguir entre tres categorías (primera, segunda y tercera).
La primera (Low cost carrier): Éstas son empresas en las cuales las comidas no están incluídas, el marketing es muy agresivo, sólo hay una clase, la distancia entre las sillas es pequeña, no hay la posibilidad de reservar sillas, la flota es uniforme además no hay programas de gratificación, frecuentan sólo aeropuertos “baratos” y en cuanto se compra los billetes en el internet. Por ejemplo: Ryanair.
La segunda (No frills airlines): Las únicas dos diferencias al primero son que se puede tambien comprar los billetes en agencias de viaje y que se frecuenta los aeropuertos más centrales. por ejemplo: Easy Jet
La tercera (Semi-low cost carrier): Estas compañías tienen programas de ahorro, ofrecen comidas pequeñas y siguen un Marketing agresivo y además las ofrecen sólo una clase. Los servicios que no se ofrecen en la primera son ofrecidos en esta categoría.
Por ejemplo: Air Berlin y Fly Niki
Datos actuales del mercado de las aerolíneas de bajo coste:
En el año 2005 las compañías contaron 4200 millones de pasajeros y en el año siguente, 2006, la cifra de vuelos aumentó un 6 %, 4500 milliones. Se dice que esta tendencia va a seguir y que se cuente con un crecimiento de 100 % hasta el año 2025 (9000 millones). Se dice también que no solamente las aerolíneas de bajo coste vayan a disfrutar de esta tendencia, sino aún algunas otras. El gráfico siguente enseña que las compañías se acercan y estan muy relacionadas.
En el año 2005 las compañías contaron 4200 millones de pasajeros y en el año siguente, 2006, la cifra de vuelos aumentó un 6 %, 4500 milliones. Se dice que esta tendencia va a seguir y que se cuente con un crecimiento de 100 % hasta el año 2025 (9000 millones). Se dice también que no solamente las aerolíneas de bajo coste vayan a disfrutar de esta tendencia, sino aún algunas otras. El gráfico siguente enseña que las compañías se acercan y estan muy relacionadas.
Hay muchos modelos de negocio en este segmento que son automatizados y optimizados. No sólo las compañías de bajo coste lo usan sino también las empresas con estrategias “normales” o mezcladas.
Las tendencias y experiencias de otros sectores (por ejemplo: alimentación Lidl, Hofer(Aldi) o sector de los móviles) muestran que una co-existencia de empresas de bajo coste y de costes normales o de lujo puede sobrevivir. Además una ampliación a otros sectores es imaginable. Como por ejemplo: el alquiler de coches o la hostelería. ¡A ver que va ocurir en el futuro!
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